Thomas Martin

En même temps, si les tracteurs avaient une option pour jouer au Sudoku sur l'écran de bord pendant que le guidage automatique fait le boulot, ça rendrait les pannes logicielles beaucoup plus acceptables ! Bon, trêve de plaisanterie, il faudrait surtout que les constructeurs prévoient des modes 'dégradés' purement mécaniques accessibles sans valise diag, ça éviterait bien des sueurs froides en pleine saison de récolte.

Surtout ne tourne pas la tête trop vite, tu risquerais de voir qu'on est déjà en 2024 et que les progrès existent pour tout le monde.

Faux espoir avec les capteurs, la moitié du temps ils bipent sur un platane ou un pigeon un peu trop aventureux sur la bande d'arrêt d'urgence. Rien ne vaut un bon vieux coup d'œil par-dessus l'épaule, quitte à froisser un peu ses cervicales.

En même temps, si les pigeons apprenaient à respecter le code de la route, on aurait moins de faux positifs ! Mais bon, entre un capteur parano et un torticolis chronique, le choix reste cornélien.

C'est marrant cette discussion sur les tableurs Excel et la paix de l'esprit, ça me rappelle un peu mon boulot où je passe mon temps à vérifier si tout est bien conforme aux normes, boulon par boulon, sans laisser de place au hasard. Forcément, en tant que contrôleur technique, je vois passer pas mal de véhicules qui ont quelques années et dont les propriétaires se mordent les doigts d'avoir cherché à gratter trois francs six sous sur l'achat initial en négligeant l'historique réel des pièces. Maintenant, pour recentrer sur le sujet de la décote et de l'amortissement, les statistiques démontrent assez clairement qu'un véhicule perd en moyenne entre 20 et 25 pour cent de sa valeur dès la première année de mise en circulation, ce qui représente un gouffre financier considérable pour quiconque revend sa bagnole avant d'atteindre le cap des trois ou quatre ans. Quand on analyse les chiffres du marché de l'occasion récente, ceux qui optent pour une direction remisée à 12 ou 15 pour cent absorbent immédiatement cette première claque boursière encaissée par la concession, ce qui change radicalement le calcul de rentabilité à long terme. En même temps, je comprends tout à fait le point de vue sur la traçabilité absolue, parce que sur les blocs hybrides modernes bourrés d'électronique et de calculateurs sophistiqués, savoir exactement comment le rodage a été effectué durant les premiers kilomètres évite bien des sueurs froides si un voyant mystérieux s'allume sur le tableau de bord au milieu de nulle part. D'après les rapports de fiabilité que l'on consulte régulièrement dans notre milieu, les batteries de traction actuelles affichent une excellente endurance avec une dégradation souvent inférieure à 3 ou 4 pour cent après les 50 000 premiers kilomètres, ce qui relativise grandement l'usure d'un véhicule ayant un peu roulé sur le parc d'une enseigne automobile. Bref, que l'on choisisse la sécurité du zéro kilomètre négocié à l'arraché lors des fameux objectifs de décembre ou qu'on flaire la bonne affaire sur un modèle de démonstration, le compromis idéal dépend surtout de sa propre tolérance au risque financier et du nombre de kilomètres qu'on prévoit d'avaler chaque année sur le bitume.