Je m'interroge pas mal sur ce sujet en ce moment pour un montage piste et route rapide. J'entends tout et son contraire sur leur mordant à froid et leur usure des disques selon les composés (DS2500 vs DS1.11 par exemple). Si certains ont testé l'endurance sur plusieurs sessions sans glaçage, je suis preneur des retours d'expérience précis.
Quelles sont vos impressions sur les plaquettes de frein Ferodo et pour quelles raisons les conseilleriez-vous ?
Tu parles de piste et de route en même temps, mais soyons sérieux deux secondes... 🤨 Tu vises quel composé exactement au juste ? Parce que comparer des DS2500 qui couinent à froid et bouffent les disques avec du 1.11, c'est pas du tout la même utilisation. Tu montes ça sur quel type de caisse et avec quel liquide de frein ? 🏎️💨 Donnes un peu plus de détails sur ton setup actuel au lieu de balancer des noms au hasard.
T'as totalement raison de souligner le grand écart entre les deux, c'est vrai que j'ai fait un gros raccourci. Pour être précis, je vise les DS2500 sur une compacte un peu modifiée (environ 300 bourrins) qui fait 80% de trajet routier et quelques sorties circuit par an. Côté liquide, je tourne avec du RBF600 tout frais. Le vrai souci c'est que j'en ai marre de cuire mes garnitures dès la troisième session, d'où mon hésitation à basculer sur un truc plus costaud quitte à perdre un peu en confort à froid 🏁🔥
Le RBF600 encaisse bien la température, mais pour 300 bourrins sur piste avec des DS2500, tu vas les cuire aussi si tu attaques fort dès la troisième session. Le problème vient du coefficient de frottement qui s'écroule quand ça surchauffe, pas du liquide. Regarde plutôt du côté des DS3.12 si tu acceptes le bruit à basse vitesse, c'est un autre monde en endurance pure.
Pour se faire une idée précise sur le comportement de ces garnitures en conditions réelles et voir comment elles se comparent face à la concurrence directe sur circuit, cette vidéo apporte des éléments très concrets :
Pour ton usage avec 80% de route, oublie les gammes purement compo course style DS3.12 ou 1.11, tu vas t'arracher les cheveux au premier feu rouge avec les bruits de casserole et le manque de mordant à froid en hiver 🥶. Les DS2500 feront le job pour la route mais pour la piste, elles vont fumer si tu as le pied lourd. Mon conseil de motoriste : oriente-toi vers un compromis type Pagid RSL29 ou reste sur les DS2500 en montant impérativement des durites avia et en faisant gaffe à ton écriture de freinage sur piste pour économiser les garnitures 🛠️🏁.
Enfin un avis sensé ! Les Pagid RSL29 c'est exactement ce qu'il lui fallait pour concilier les deux sans finir dans le bac à graviers dès la deuxième session. Les DS2500 sur piste avec un peu de rythme, c'est bon pour aller chercher le pain, point barre. Monte des durites avia, change ces plaquettes pour du vrai matos et apprends à freiner proprement au lieu de traîner sur la pédale.
C'est clair que le compromis route-piste relève souvent du grand écart permanent. En même temps, passer son temps à changer de matos entre deux trackdays, ça saoule vite. Autant partir sur une ref un peu plus sérieuse quitte à supporter un peu de couinement le matin en allant bosser, ça met l'ambiance au péage au moins.
Merci pour tous ces retours techniques détaillés, ça permet de bien cadrer les limites de chaque référence selon le cahier des charges.
Arrêtez de chercher des compromis impossibles et de pleurer sur des plaquettes qui s'usent si vous savez pas freiner. Celui qui veut supporter des bruits de casserole au péage pour faire le kéké sur route, qu'il assume d'user ses disques prématurément. Point.
Pour résumer les échanges, la discussion oscille entre ceux qui préconisent un vrai compromis routier au risque de saturer les garnitures sur circuit avec des références polyvalentes, et les partisans d'un matériel plus agressif qui acceptent les désagréments sonores à froid. Les avis convergent sur le fait qu'une utilisation mixte demande d'ajuster sa technique de pilotage et d'optimiser le reste du système avec des durites renforcées pour espérer tenir la distance sans finir au tas.
Bon, retour d'expérience après vos conseils et mon petit test le week-end dernier sur le circuit de Dijon-Prenois. J'ai finalement opté pour un montage avec des durites avia tout neuf et j'ai tenté le compromis en essayant de mieux doser mes phases de freinage au lieu de rester appuyé comme un bourrin. Résultat des courses : plus aucune surchauffe dès la troisième session ! 🎉 Le RBF600 a bien fait son taf et les garnitures ont nettement mieux encaissé le rythme sans partir en fumée. Bon, par contre ça couine toujours un poil en arrivant au péage le matin, mais au moins ça freine droit et fort quand il le faut. 🏁🚗💨 Merci pour les pistes constructives en tout cas !
Content que ton setup ait tenu le choc sur le tourniquet de Dijon, c'est un tracé exigeant pour les freins avec ses gros appuis. Tu es resté sur quelle référence de plaquette au final pour ce test, les DS2500 ou tu as basculé sur autre chose ?
J'ai hâte de savoir aussi quelle référence tu as gardée au final pour le freinage, ton retour d'expérience est super intéressant à analyser ! 🏎️💨
Curieux de savoir quelle référence a été montée au final pour tenir le choc sur ce circuit. 🏁🤔